Въпреки съдебните дела, монополът може да запази бизнеса на Boeing непокътнат

Взривяване на вратата на Boeing 737-9 MAX на Alaska Airlines не беше това, което мнозина чакаха да се разиграе през първата седмица на 2024 година След случая обаче инспекциите и следствията разкриха спомагателни недостатъци в производството на Boeing, което поражда опасения по отношение на контрола на качеството за огромния производител, наред с сигурността.

След случая с Alaska Airlines 171 самолета Boeing 737-9 MAX бяха приземени за съвсем три седмици. Федералната авиационна администрация (FAA) стартира следствие на индустриалните практики в производителя на самолети, Alaska Airlines ускориха надзора си над Boeing, основни снабдители бяха под обстрел, а Boeing, в режим на гасене на пожар, съобщи, че е „ приложил незабавни дейности за възстановяване на качеството “.

Boeing и Alaska Airlines в този момент се взират в правосъдни каузи, до момента в който клиентите на Boeing обмислят бизнес проект без някои от самолетите му.

На борда на полета

Вътре в AS1282, полетът на Alaska Airlines, който претърпя гърмежа, главната тематика за 171 пасажери и шестима членове на екипажа беше хаосът, сподели Дженифър Л. Хоменди, ръководител на Националния съвет за сигурност на превоза (NTSB), пред публицисти на конференция.

В предната част на самолета вратата на пилотската кабина се отвори с гърмеж след бързото понижаване на налягането. Това беше нещо, което водачите не знаеха, че може да се случи. Освен това водачите се бореха да споделят ясно с ръководителите на полети, които се пробваха да откарат самолета безвредно до летище.

Получаването на цялостно схващане на събитията в пилотската кабина остава комплицирано, защото диктофонът в пилотската кабина се презаписва преди извличането, както удостовери ръководителят на NTSB Дженифър Л. Хоменди.

По-надолу в кабината пасажери оповестиха, че когато вратата се е взривила, „ гърмежът е бил задоволително мощен, с цел да проникне през шумопотискащи слушалки Beats и Apple AirPods и да навреди на ушите на пасажерите “, съгласно правосъдно дело, заведено от четирима пасажери против Боинг и забелязано от Ал Джазира. Взривът е предизвикал „ боязън, безпокойствие, безпокойствие, контузия, физическа болежка и други пострадвания “, се споделя в делото.

Подобно на водачите, кабинният екипаж се бореше да поддържа връзка между тях и да разбере разгръщащата се обстановка, в това число вредите, съгласно The ​​Washington Post.

В последна сметка повишаващите се равнища на стрес в кабината доведоха до това пасажерите да повярват, че събитията, които се развиват, „ ​​са въведения към унищожаването на самолета и тяхната лична евентуална гибел “, съгласно делото.

В към този момент недосегаем видеоклип потребителят на TikTok @imsocorny, който седеше начело в полет AS1282, разказа детонацията като „ мощен гърмеж и удар, а по-късно свистене на въздух “.

Това беше последвано от блъсканица към задната част на самолета, където е станала детонацията. Но когато кислородните маски паднаха и ужасените пасажери ги сграбчиха, с цел да ги накарат да пречат на видимостта им, не беше ясно какво се случва. Това остави пасажерите да имат вяра, че могат да стартират гмуркане във всяка секунда.

Щекерът на вратата, който избухна, беше изваден от самолета за ремонт и по-късно погрешно подложен още веднъж, заяви The Seattle Times, цитирайки адресант на сигнали.

Съдебни каузи

Четирима пасажери заведоха дело против Boeing и Alaska Airlines на 16 януари след случая. Тези ищци се стремят да „ възстановят вреди, породени от персонални пострадвания по време на борда на полет 1282 на Alaska Airlines на 5 януари 2024 година “, сподели техният юрист Марк Линдквист пред Al Jazeera.

Линдквист преди е представлявал десетки фамилии на жертви след злополуките на Boeing 737 MAX 8 през 2018 година и 2019 година, когато самолети паднаха надлежно в Индонезия и Етиопия.

По това време тези фамилии и Линдквист се надяваха, че „ Boeing са си научили урока от злополуките на MAX 8 и са подобрили своя надзор на качеството “. Линдквист обаче споделя, че най-новият случай на американския производител „ показва, че Boeing към момента има обилни и рискови проблеми с контрола на качеството, които би трябвало да бъдат поправени “.

Взривяването на вратата на Alaska Airlines беше „ извънреден, животозастрашаващ случай “ и е кьорав шанс, че никой не е умрял, сподели Линдквист.

Още четиринадесет пасажери са се свързали с Линдквист с молба за посланичество, откогато той е завел делото от името на четиримата пасажери. Линдквист добави, че евентуално ще подаде променена тъжба с нови клиенти и нова информация в даден миг.

Линдквист чака повече юридически компании да се включат в правосъдни дейности против Boeing и Alaska Airlines за да ги подведат под отговорност и „ да се уверят, че това няма да се случи още веднъж на никого “, сподели той.

Boeing не отговори на настояването на Al Jazeera за коментар.

Въздействие върху клиентите на Boeing

Alaska Airlines и United Airlines са водещите самолетни компании, наранени от приземяването на 737-9 MAX. За да влошат нещата, двойката са двата най-големи оператора на разновидността.

Въпреки това техният опит със заземяването се различаваше. Аляска има 65 самолета 737-9 MAX, в съпоставяне със 79 в United Airlines. Общият % на анулираните полети в Аляска обаче е по-висок, защото 737-9 MAX съставлява 20 % от общия им флот. За United Airlines 737-9 MAX съставлява единствено 8 % въз основа на данни за флота от planespotters.net.

В декларация United съобщи, че ще разгласява поправена загуба сред 35 цента и 85 цента на акция за първото тримесечие на 2024 година Тези резултати следват ограничаването 737 MAX. Междувременно Alaska Airlines чака тестването да коства 150 милиона $.

Скот Хамилтън, създател и ръководещ шеф на Leeham Company, авиационна консултантска компания, сподели: „ 65 самолета съставляват към 20 % от нейния флот. Не можете да премахнете 20 % от потенциала за дълго, преди да преминете към загуба “.

Тези разочарования от приземяването накараха ръководителите на двете самолетни компании да премислят бъдещия си избор на аероплан.

Главният изпълнителен шеф на Alaska Airlines Бен Миникучи сподели пред NBC News, че макар че към момента възнамерява да поръча най-големия вид от серията MAX, 737-10, решенията за микса на флота ще бъдат взети едвам откакто бъде сертифициран. Графикът за утвърждение на 737-10s не е явен.

Главният изпълнителен шеф на United Airlines Скот Кърби сподели по сходен метод пред CNBC, че те са „ най-големият клиент на Boeing в света “ и „ има потребност от Boeing, с цел да съумеят “. Сега обаче те ще построяват проект, който няма 737-10 в него за забележителен интервал от време.

Вътрешно, най-хубавият сюжет в Юнайтед е закъснение от пет или повече години за 737-10. За да се оправим с тези забавяния в United, това „ евентуално значи, че ще променим книгата с поръчки, има различни средства за самолети вместо MAX 10 за идващите няколко години, това също значи, че няма да растем толкоз бързо “, съгласно техния основен изпълнителен шеф.

Възможност за Airbus?

С повишаването на разочарованието към Boeing, въпросът е дали съперникът в промишлеността Airbus може да се възползва от това и да завладее част от този бизнес.

Не е толкоз просто, предизвести Хамилтън, а в противен случай, Airbus ще се бори да капитализира поради триумфа си.

„ Линията A320 е разпродадена до 2030 година, а продажбите не престават и след 2030 година Airbus не може да даде нови самолети в огромно количество, даже в случай че самолетните компании почукат през днешния ден “, сподели Хамилтън.

Така че колкото и да са разочаровани тези самолетни компании от проблеми с качеството, те може да нямат действителен избор, с изключение на да се придържат към Boeing.

„ Авиокомпаниите всъщност би трябвало да се придържат към Boeing, без значение дали желаят или не, в случай че желаят самолети с размер 737 през това десетилетие “, сподели Хамилтън.

Ричард Абулафия, ръководещ шеф на AeroDynamic Advisory, сподели, че изоставането на Airbus и положението на Boeing значи, че макар качеството на самолетите, тези, които желаят да създадат поръчки за самолети, най-малко до известна степен са заседнали с Boeing. Той добави: „ Възможно е управлението на Boeing просто да не го интересува. Може да са разсъждавали, че до момента в който Airbus бързо набира позиции, това е отвън техния времеви небосвод. “

Последните проблеми обаче заплашват доста циничното пресмятане, планувано от управлението, сподели той.