Въпреки съдебните дела, монополът може да запази бизнеса на Boeing непокътнат
Взривяване на вратата на Boeing 737-9 MAX на Alaska Airlines не беше това, което мнозина очакваха да се разиграе през първата седмица на 2024 г. След инцидента обаче инспекциите и разследванията разкриха допълнителни дефекти в производството на Boeing, което поражда опасения относно контрола на качеството за големия производител, наред с безопасността.
След инцидента с Alaska Airlines 171 самолета Boeing 737-9 MAX бяха приземени за почти три седмици. Федералната авиационна администрация (FAA) започна разследване на производствените практики в производителя на самолети, Alaska Airlines засилиха надзора си над Boeing, ключови доставчици бяха под обстрел, а Boeing, в режим на гасене на пожар, заяви, че е „приложил незабавни действия за подобряване на качеството“.
Boeing и Alaska Airlines сега се взират в съдебни дела, докато клиентите на Boeing обмислят бизнес план без някои от самолетите му.
На борда на полета
Вътре в AS1282, полетът на Alaska Airlines, който претърпя взрива, основната тема за 171 пътници и шестима членове на екипажа беше хаосът, каза Дженифър Л. Хоменди, председател на Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB), пред журналисти на пресконференция .
В предната част на самолета вратата на пилотската кабина се отвори с взрив след бързото намаляване на налягането. Това беше нещо, което пилотите не знаеха, че може да се случи. Освен това пилотите се бореха да комуникират ясно с ръководителите на полети, които се опитаха да откарат самолета безопасно до летище.
Получаването на пълно разбиране на събитията в пилотската кабина остава сложно, тъй като диктофонът в пилотската кабина се презаписва преди извличането, както потвърди председателят на NTSB Дженифър Л. Хоменди.
По-надолу в кабината пътници съобщиха, че когато вратата се е взривила, „взривът е бил достатъчно силен, за да проникне през шумопотискащи слушалки Beats и Apple AirPods и да навреди на ушите на пътниците“, според съдебно дело, заведено от четирима пътници срещу Боинг и видяно от Ал Джазира. Взривът е причинил „страх, безпокойство, безпокойство, травма, физическа болка и други наранявания“, се казва в делото.
Подобно на пилотите, кабинният екипаж се бореше да общува помежду си и да разбере разгръщащата се ситуация, включително щетите, според The Washington Post.
В крайна сметка повишаващите се нива на стрес в кабината доведоха до това пътниците да повярват, че обстоятелствата, които се развиват, „са прелюдия към унищожаването на самолета и тяхната собствена вероятна смърт“, според делото.
В вече недостъпен видеоклип потребителят на TikTok @imsocorny, който седеше отпред в полет AS1282, описа експлозията като „силен взрив и удар, а след това свистене на въздух“.
Това беше последвано от суматоха към задната част на самолета, където е станала експлозията. Но когато кислородните маски паднаха и ужасените пътници ги сграбчиха, за да ги накарат да пречат на видимостта им, не беше ясно какво се случва. Това остави пътниците да вярват, че могат да започнат гмуркане във всяка секунда.
Щекерът на вратата, който избухна, беше изваден от самолета за ремонт и след това неправилно поставен отново, съобщи The Seattle Times, цитирайки подател на сигнали.
Съдебни дела
Четирима пътници заведоха дело срещу Boeing и Alaska Airlines на 16 януари след инцидента. Тези ищци се стремят да „възстановят щети, причинени от лични наранявания по време на борда на полет 1282 на Alaska Airlines на 5 януари 2024 г.“, каза техният адвокат Марк Линдквист пред Al Jazeera.
Линдквист преди е представлявал десетки семейства на жертви след катастрофите на Boeing 737 MAX 8 през 2018 г. и 2019 г., когато самолети паднаха съответно в Индонезия и Етиопия.
По онова време тези семейства и Линдквист се надяваха, че „Boeing са си научили урока от катастрофите на MAX 8 и са подобрили своя контрол на качеството“. Линдквист обаче казва, че най-новият случай на американския производител „демонстрира, че Boeing все още има значителни и опасни проблеми с контрола на качеството, които трябва да бъдат коригирани“.
Взривяването на вратата на Alaska Airlines беше „изключителен, животозастрашаващ инцидент“ и е сляп късмет, че никой не е загинал, каза Линдквист.
Още четиринадесет пътници са се свързали с Линдквист с молба за представителство, откакто той е завел делото от името на четиримата пътници. Линдквист добави, че вероятно ще подаде изменена жалба с нови клиенти и нова информация в даден момент.
Линдквист очаква повече юридически фирми да се включат в съдебни действия срещу Boeing и Alaska Airlines с цел да ги подведат под отговорност и „да се уверят, че това няма да се случи отново на никого“, каза той.
Boeing не отговори на искането на Al Jazeera за коментар.
Въздействие върху клиентите на Boeing
Alaska Airlines и United Airlines са водещите авиокомпании, засегнати от приземяването на 737-9 MAX. За да влошат нещата, двойката са двата най-големи оператора на варианта.
Въпреки това техният опит със заземяването се различаваше. Аляска има 65 самолета 737-9 MAX, в сравнение със 79 в United Airlines. Общият процент на отменените полети в Аляска обаче е по-висок, тъй като 737-9 MAX представлява 20 процента от общия им флот. За United Airlines 737-9 MAX представлява само 8 процента въз основа на данни за флота от planespotters.net.
В декларация United заяви, че ще публикува коригирана загуба между 35 цента и 85 цента на акция за първото тримесечие на 2024 г. Тези резултати следват ограничението 737 MAX. Междувременно Alaska Airlines очаква изпитанието да струва 150 милиона долара.
Скот Хамилтън, основател и управляващ директор на Leeham Company, авиационна консултантска компания, каза: „65 самолета представляват около 20 процента от нейния флот. Не можете да премахнете 20 процента от капацитета за дълго, преди да преминете към загуба“.
Тези разочарования от приземяването накараха ръководителите на двете авиокомпании да преосмислят бъдещия си избор на самолет.
Главният изпълнителен директор на Alaska Airlines Бен Миникучи каза пред NBC News, че въпреки че все още планира да поръча най-големия вариант от серията MAX, 737-10, решенията за микса на флота ще бъдат взети едва след като бъде сертифициран. Графикът за одобрение на 737-10s не е ясен.
Главният изпълнителен директор на United Airlines Скот Кърби каза по подобен начин пред CNBC, че те са „най-големият клиент на Boeing в света“ и „има нужда от Boeing, за да успеят“. Сега обаче те ще изграждат план, който няма 737-10 в него за значителен период от време.
Вътрешно, най-добрият сценарий в Юнайтед е забавяне от пет или повече години за 737-10. За да се справим с тези забавяния в United, това „вероятно означава, че ще променим книгата с поръчки, има алтернативни средства за самолети вместо MAX 10 за следващите няколко години, това също означава, че няма да растем толкова бързо“, според техния главен изпълнителен директор.
Възможност за Airbus?
С нарастването на разочарованието към Boeing, въпросът е дали конкурентът в индустрията Airbus може да се възползва от това и да завладее част от този бизнес.
Не е толкова просто, предупреди Хамилтън, а напротив, Airbus ще се бори да капитализира заради успеха си.
„Линията A320 е разпродадена до 2030 г., а продажбите продължават и след 2030 г. Airbus не може да предостави нови самолети в голямо количество, дори ако авиокомпаниите почукат днес“, каза Хамилтън.
Така че колкото и да са разочаровани тези авиокомпании от проблеми с качеството, те може да нямат реален избор, освен да се придържат към Boeing.
„Авиокомпаниите по същество трябва да се придържат към Boeing, независимо дали искат или не, ако искат самолети с размер 737 през това десетилетие“, каза Хамилтън.
Ричард Абулафия, управляващ директор на AeroDynamic Advisory, каза, че изоставането на Airbus и състоянието на Boeing означава, че въпреки качеството на самолетите, онези, които искат да направят поръчки за самолети, поне до известна степен са заседнали с Boeing. Той добави: „Възможно е ръководството на Boeing просто да не го интересува. Може да са разсъждавали, че докато Airbus бързо набира позиции, това е извън техния времеви хоризонт.“
Последните проблеми обаче застрашават значително циничното изчисление, прогнозирано от ръководството, каза той.
